Kars Jol over rittenoptimalisering.

Conclusies:
  • planningsoftware voor de toekomst is internet-gebaseerd en ondersteunt samenwerking;
  • iedere transportondernemer zou moeten nagaan of optimaliseringssoftware voor hem interessant is;
  • geld besparen is al direct mogelijk met handige, goedkope routeplanners.

  • Kars Jol: 'Systemen voor ritplanning gaan de komende jaren er heel anders uitzien. De planningstechnologie van de toekomst is internet-gebaseerd. De communicatie tussen diverse vestigingen of partners gaat een cruciale rol spelen.'

    Optimalisering van de planning is een gevoelig onderwerp bij transportondernemingen. Niemand geeft graag toe dat hij het 'aflegt' tegen een machine. Maar dat is een verkeerde manier van redeneren, volgens Jol: 'Software voor ritoptimalisering is een hulpmiddel voor de planner, gelijk de meeste boekhouders ook niet buiten computers kunnen. Elke vervoerder zou op z'n minst moeten nadenken over de mogelijkheden voor zijn eigen bedrijf. Soms zal hij tot de conclusie komen dat het niets toevoegt. Maar leent de situatie er zich wel voor, dan kan hij zich bij een juiste invoering 3 tot 5 procent in de operationele kosten besparen. Dat is geen theorie, maar praktijk.'

    De implementatie van dergelijke systemen in het bedrijf is niet gemakkelijk, volgens Jol de reden dat velen er nu nog van afzien. 'Het is roeien tegen de stroom in: planners moeten anders gaan werken, aan chauffeurs moet je uitleggen dat ze andere routes krijgen, aan klanten dat aflevertijden kunnen varieren. Het management zal erachter komen dat bepaalde diensten onvoldoende renderen en maatregelen moeten nemen. Het is dus vooral een kwestie van met mensen kunnen omgaan, dat is nog belangrijker dan de techniek.'

    'Die techniek heeft de laatste jaren de mogelijkheden behoorlijk vergroot zodanig dat ook complexere grondvormen (zoals meerdaagse planningen) en 'open eind planningen' (waarbij de auto's na de rit niet terugkeren op het depot) kunnen worden geoptimaliseerd. Daarnaast zijn er ook uitbreidingen mogelijk met modules voor lokatiebepaling, waarbij de planner inzicht kan krijgen in de actuele stand van zaken. Enkele systemen kunnen aan de hand van zo'n update een aangepaste planning maken, en dan spreken we van een dynamisch planningsysteem. Kortom, voor tal van situaties zijn er tegenwoordig interessante hulpmiddelen beschikbaar.'

    Vormt de techniek een bedreiging voor de transportondernemer? 'Nee, juist niet,' meent Jol. 'Tenminste, als je zelf ook maar gebruik maakt van de mogelijkheden. En dat gebeurt dus nog te weinig. De penetratiegraad van ritplanning is zeer laag. Terwijl de prijzen van deze pakketten de laatste 15 jaar met sprongen zijn gedaald. Ik wil er overigens niet voor pleiten om maar meteen zoiets te bestellen. Er moet een goede strategie aan ten grondslag liggen. Wil je gaan uitbreiden, de kosten verlagen of de service verhogen? Verschillende soorten goederen gecombineerd vervoeren, of juist de verliesgevende activiteiten gaan uitbesteden? Je kunt met zo'n pakket diverse kanten uit. De keuze van leverancier is afhankelijk van je doelstelling.'

    Wat gaat er nu de komende jaren veranderen? 'Het accent in de ontwikkeling verschuift naar samenwerking tussen diverse depots c.q. planningen. Momenteel is ritoptimalisatie altijd een stand-alone oplossing op één lokatie. Op een gegeven moment kun je niet verder optimaliseren, en wordt de dynamische planning ingevoerd, waarbij interactie met chauffeur/voertuig plaatsvindt. Die ontwikkeling is reeds aan de gang. Daarna zal verdere optimalisering worden gezocht in het aan elkaar knopen van diverse planningen. Internet-technologie zal daarin een belangrijke rol vervullen omdat het goedkoop is, overal beschikbaar en universeel. Verder zal Internet-technologie gebruikt worden om geavanceerde pakketten beschikbaar te stellen aan groepen gebruikers, die zo'n investering gezamenlijk dragen en als het ware timesharing doen op een server, waarbij ook weer de optie van samenwerking open wordt gelaten.'

    Naast onderzoek of rittenoptimalisering toepasbaar kan zijn in het eigen bedrijf, pleit Jol ervoor om aan de slag te gaan met eenvoudige hulpmiddelen. 'Er zijn goedkope routeplanners op de markt waarbij je al volgorde-optimalisatie kunt toepassen. Binnen een dag kun je ermee aan de slag. Bij een rit met 15 tot 20 stops kun je al snel geld verdienen door de stopvolgorde gunstiger te maken. Dat geeft tevens inzicht in de effecten van creatiever plannen. Verder voorkomt een routeplanner met postcodetabel een hoop ellende. In Duitsland komen sommige plaatsnamen wel twintig keer voor. Je zou de chauffeurs de kost moeten geven die weleens op een volkomen verkeerde plek uitkomen.'


    Kars Jol is directeur van Corneliszoon.
    Jol werkte voor NOB Wegtransport en Transport en Logistiek Nederland als redacteur, bedrijfsadviseur en beleidsmedewerker. Bij TLN ontwikkelde hij onder andere de softwarecatalogus, de ritplanningstest en de TLN-planner. Van 1997-1998 werkte hij voor Joanknecht & Vieveen waar hij het tracking- en tracingsysteem Tracy ontwikkelde. Sinds 1998 is hij directeur van het internet marketing bedrijf Corneliszoon. Hij ontwikkelde onder andere diverse electronische marktplaatsen, zoals bedrijfsauto.com en Logistiek.com, en transport India. Verder was hij auteur van het jaarboek Alle Bestel- en Vrachtauto's van Uitgeverij De Alk en traint hij logistieke medewerkers in het gebruik van WMS-software.
    Om de inhoud van deze site nog beter op uw behoeften af te stemmen, verzoeken wij u kenbaar te maken of het onderwerp "rittenoptimalisering" voor u wel of niet van belang is.

    Wilt u dat wij u per e-mail op de hoogte houden van dit project, dan kunt op onderstaande knop klikken.